中国のEVバッテリー部門は新たな突破口を準備中

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ビッグラピッズ近くのグリーンチャーター地区に計画されているゴション北米電気自動車バッテリー部品製造施設に抗議するため、地元の農民や他の住民が集会に集まっている。

ゴション北米バッテリーコンポーネント施設プロジェクトは、州上院歳出委員会からの資金提供の承認を受けて、グリーンチャータータウンシップで進められます。

カイル（左）とマージョリー・スティールは、ゴーション電池部品工場のパネルディスカッション中にビッグラピッズで抗議した。 抗議者らは工場の環境への影響や中国共産党との関係について声を上げた。

100人以上の抗議者がフェリス州立大学前に集まり、バーチャルパネルディスカッション中に電池部品工場ゴション社がビッグラピッズに工場を建設する可能性に反対して結集した。

ゴチオン電気自動車バッテリー工場計画に反対する抗議者たちは、5月4日の計画委員会会議中、メコスタ郡庁舎の外の通りに整列した。

Gotion North America 副社長の Chuck Thelen 氏は、最近の会議でグリーン チャーター タウンシップの評議員会に演説し、提案されている電気自動車のバッテリー施設に関する最新情報を共有しました。

4月11日、グリーンチャータータウンシップの理事会は定員を超えた群衆のせいで屋外パビリオンでの開催を余儀なくされた。住民数名がゴチオン計画に反対の声を上げ、理事会の辞任を求めた。

ビッグラピッズ在住のマシュー・マジンスキーさん（手前）は、ゴションのバッテリー部品工場がグリーンチャータータウンシップに建設される可能性に抗議していた。

中国のトップバッテリーメーカーの1社は、電気自動車用にさらに安価で強力なパックを提供する技術を開発したと信じている。

Gotion High-Tech は最近、リチウムマンガン鉄リン酸塩電池 (略して LMFP) を発表しました。これは、1 回の充電で EV に 621 マイル走行できるとのことです。 これまで、そのような航続距離を提供してきたのは主に、より高価なニッケルコバルト電池でした。

「これはアップグレードであり、エネルギー密度の飛躍だ」とゴション国際事業部門のエグゼクティブ・プレジデントであるチェン・チアン氏は東京からの電話インタビューで語った。

グレッチェン・ホイットマー知事とミシガン経済開発公社のクエンティン・メッサー・ジュニア最高経営責任者（CEO）は10月、ゴーションをビッグラピッズに呼び込むためにミシガン戦略基金によって承認された州の奨励策を発表した。 州議会と上院もこの奨励金を承認した。

ゴーティオンのミシガン州への23億6,400万ドルの投資は、ビッグラピッズとその周辺地域で最大2,350人の新たな雇用を創出し、電池生産業界の需要の増加に応えることになる。 ゴティオンはテキサス、ジョージア、ケンタッキー、サウスカロライナ、イリノイ、オハイオの候補地ではなくミシガンを選択した。

提案されているゴション電池工場は地域社会からの反発に見舞われているが、特に西部ミッドランド郡を選挙区とするジョン・ムーレナー下院議員からの反発があった。

同氏は4月のプレスリリースで、「ミシガン州の納税者から数百万ドルを徴収し、中国共産党に忠誠を誓う企業の子会社に寄付したことは、ミシガン州議会の歴史的な誤りである」と述べた。 「この提案されている施設は、ミシガン州兵が中国共産党の侵略の可能性に備えて台湾からの軍事パートナーを訓練しているキャンプ・グレイリングから160マイル離れたところにある。しかし、ミシガン州政府の指導者らは中国共産党関連企業の側に立っている。」

クリステン・マクドナルド・リベット州上院議員は、ビッグラピッズ原発計画に関して「大量の誤った情報」が広まっていると述べた。 彼女は特に、Moolenaar氏のような評論家によって広く中国企業と呼ばれているGotion社がドイツに過半数の株主を抱えているが、中国とのつながりがあることを指摘した。

「この州には中国政府と関係のある企業が数多くある」とマクドナルド・リベット氏は語った。 「いくつかの理由から賛成票を投じることに満足しました。雇用を切実に必要としている地域に雇用を創出し、連邦政府によって安全保障の観点から徹底的に精査され、環境デューデリジェンスを行っています。地元住民からは賛成票を投じるよう求める電話があった。」

深センに上場し、フォルクスワーゲンが筆頭株主であるゴション社は、同社のLMFPバッテリーのコストが従来のLFPバッテリーよりもキロワット時当たりのドル換算で5％低いとチェン氏は述べた。 これは、ニッケル・コバルト製ユニットよりも 20% ～ 25% も安価になります。

Gotionの製品は、既存のリチウム鉄リン酸塩の化学反応にマンガンを加えたもので、中国で商業化されており、BYDからテスラまでの大手EVメーカーが一部モデルのコスト削減方法として採用している。 より多くの電力をより小さなパッケージに詰め込む LFP の改良により、通常は製造コストが安くなり、この技術の普及に貢献しました。

LFPバッテリーは190Wh/kgというエネルギー密度の上限にほぼ達しているが、Gotionの新しいバッテリーは240Wh/kgを達成できる可能性があるとチェン氏は述べた。 つまり、すべてのバッテリーセルにより多くのエネルギーを蓄え、パックの重量とサイズを最小限に抑えることができます。

このイノベーションは、世界の自動車メーカーがEVの性能を向上させながらコストを削減しようとする中、バッテリー技術と原材料のニーズがいかに進化し続け、予測不可能であるかを浮き彫りにしている。 また、中国企業がどのようにしてこうした進歩の先駆者となり続けているかも示されています。

LMFP化学は、「同じ性能で、より低いコストとより高い安全性を備えた」業界のニッケルコバルト電池の一部を置き換えることができるとチェン氏は述べた。 「自動車メーカーにとって、これは非常に魅力的だと思います。多くの企業がこの傾向に従うと言わざるを得ません。」

LMFP 技術は新しいものではありませんが、低導電率、高温溶解、低密度などの理由から、伝統的にセルは EV 用途には使用されていません。 ゴション氏は、同社が「Astroinno」と呼ぶバッテリーがこうした技術的課題を克服したと述べた。

ロンドンに本拠を置くコンサルティング会社ロー・モーションの電池研究アナリスト、ビクトリア・フギル氏は、ゴションのマンガン添加電池は「標準的なＬＦＰがエネルギー密度で競争するのに苦労している一部のＮＣＭ化学と競争する本当の機会を生み出すだろう」と述べた。 LMFPは2040年までに6％の市場シェアを獲得する可能性があり、ナトリウムイオン電池など他の新興選択肢を上回る可能性が高いと同氏は述べた。

Cheng氏によると、Astroinnoは早ければ来年第2四半期に量産される可能性があるという。 LMFPバッテリーは安全性試験に合格しており、中国の安徽省にある2つの工場で製造される予定だ。

ゴーションは、ビッグラピッズ工場の計画から昨年スイスでの世界的な預託証券の募集に至るまで、海外展開を強化してきた。 SNEリサーチによると、同社は昨年、世界第8位の電池メーカーとなった。

Astroinno は、近年の中国企業による他の重要なバッテリー技術革新に加わりました。 2020 年、BYD は、より滑らかな形状とエネルギー密度の向上を備えた LFP ユニットであるブレード バッテリーを発売しました。 Contemporary Amperex Technology は、いわゆる凝縮状態バッテリーを開発しています。

Gotion の Cheng 氏によると、利点の中には、日陰だけで 40 分以上かかる可能性がある急速充電機能が挙げられます。

「充電ステーションでコーヒーを飲みながら休憩することができます。ステップ充電を使用すると、バッテリーは18分以内に10％から80％まで充電されます」と同氏は述べた。